1.燕郊限行区域
2.铁路个人工作总结
3.外地车如何申请天津不限行
4.关于刘翔成功的调查报告.急！急！急！急！急！
燕郊限行区域
廊坊燕郊限行区域为：神威北路以南——南外环路以北——燕顺路、思菩兰路以东——东外环路、汇福路以西范围内合围区域（不含道路）。如果外省牌照的尾号和天津当天限行的尾号一致，限行当天在早7点至19点不能在外环线内行驶（不含外环线）。如果当天不是尾号的限行日，在早7点至9点，16点至19点不能在外环线内行驶。尾号是英文字母为阿拉伯数字0。以上为小客车限行限定。中型货车及以上在早7点至19点之间不能在外环线上行驶，22点之前不能进入外环线内行驶。外环线以外各种车型的外省车都不限行。
对中型以下客车、载货汽车及专项作业车(含外埠号牌和临时号牌)实行2个车牌尾号一组轮换限行的方式，具体车牌尾号分组及轮换规则与北京市同步一致，车牌尾号为英文字母和汉字的按0号管理。外地牌照也须遵守限行规定，临时牌照限行尾号以最后一位数字为准，非临时牌照尾号为字母和汉字的按照数字“0”管理，纯电动汽车不限行。
对违反限行措施的机动车采取现场处罚、非现场处罚两种方式，罚款100元，不扣分。
什么是限行？
1、指某些专用车辆需要到达某些目的地，交管部门会采取相应的管制，让特有车辆先行。而百姓车辆需要避让。
2、机动车尾号限行。这个方案在奥运会的时候使用过。主要目的是缓解北京早晚上下班高峰所产生的拥堵现象。
3、外地车辆限行规定。主要目的是在规定的时间内禁止（包括有进京证车辆）外地号牌车辆进入五环内行驶。
4、商业圈体育馆如果有体育比赛，促销活动时交管部门会对该地区周边采取交通管制措施。让经过此地的车辆进行绕行，以免造成更大的拥堵。
法律依据;
《中华人民共和国道路交通安全法》
第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
铁路个人工作总结
总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，为此我们要做好回顾，写好总结。如何把总结做到重点突出呢？以下是我为大家整理的铁路个人工作总结4篇，希望能够帮助到大家。
铁路个人工作总结 篇1一、强化安全意识，切实从思想上提高职工对安全工作的认识。
要想彻底实现安全无事故，唯有牢牢抓住思想这个源头，切实从思想上提高职工对安全工作的认识，行动才能迅速，措施才能得力，规章制度才能真正落到实处。一是从“保安全、保质量、保稳定、促发展”主题出发开展教育，使干部职工充分认识安全生产工作的重要性，时时刻刻保持清醒头脑，不等、不偏、不移地把安全工作当作头等大事来抓严、抓实、抓细、抓具体。二是在布置工作、开展工作、检查工作时，要把安全工作贯穿始终，形成“一事当前，先想安全”的浓厚氛围，形成一种“不讲安全的领导，不是称职的领导；不重视安全生产的职工，不是合格的职工”的良好运行机制。三是正确运用激励机制，切实发挥职工安全生产的主观能动性，让职工感觉到自己是企业的主人，从而把个人需要、个人行为转化为铁路运输安全，自觉为运输安全献计献策。
二、强化安全教育和业务培训，打造一支高素质的职工队伍。
职工队伍的综合素质是车站的安全管理的基础和水平的真实反映。因此强化安全管理必须紧紧抓住职工素质这个根本，有针对性地强化职工的安全意识和业务能力，从根本上夯实安全管理基础。
（1）加强管理干部的学习培训。使之具备较强的专业基础知识，能独立处理现场生产技术问题，向业务型、专业型、全能型发展。
（2）强化安全教育，增强职工的安全责任意识和忧患意识。抓住不同时期全路发生的各类事故，有针对性地组织大讨论、大反思、大教育活动；结合本单位关于严重违章违纪的处理通报和本单位发生的严重问题，通过责任人现身说法等方式，引导职工充分反思发生问题的深层次原因，充分认识事故、险情以及违章违纪带来的严重危害，充分认识车站对违章违纪处理的严肃态度，在思想上真正受到触动，消除麻痹思想和侥幸心理，增强遵章守纪的自觉性，从根本上扭转安全意识淡薄、两纪松弛的问题。
（3）以非正常情况的处理为重点，提高职工应急应变能力。根据非正常作业遇到的普遍问题，有针对性地组织职工开展模拟演练、技术大比武活动，对关键岗位和关键职工重点培训，提高职工实作技能。
（4）以实用性和全员性为重点，加强日常业务学习培训。在培训内容上突出基础，侧重关键作业必备的业务知识，着力提高职工的动手能力，使其学以致用。在培训对象上要突出全员性，坚持全员参与的原则，着力提高整体素质，对业务基础较差的职工重点进行帮助，使每一名职工都成为岗位上的“放心人”。
（5）注重岗位实操培训。一是开展岗位练兵。以“每班一题、每月一练、每季一考”为形式，组织干部职工进行业务培训和岗位练兵，学习掌握新知识、新设备、新规章、新标准。二是选树常年无违章的安全典型，大力进行宣传，用事实驳斥那些违章有理的歪论，用事实证明“零违章”是可以做到的。同时选拔业务技能尖子和先进班组进行示范表演，组织职工观摩，让职工看到什么是高标准作业，怎样高标准作业，规范作业行为，使习惯符合标准。三是重用先进标兵。将干部职工学习培训与选拔任用挂钩，组织“安全明星、业务明星、管理明星、服务明星”评选表彰，对工人明星在技师评选中予以优先推荐，形成学业务、比业务、以业务论英雄的浓厚氛围，不断提高干部职工的业务素质。
铁路个人工作总结 篇2上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。现就本人的工作来作自我总结
一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。
在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。
二、XX年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。
在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！
三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。
7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。
四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。
列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。
五、完善管理制度，从整章建制入手。
十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。
六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。
车班按照车队要求认真开展了“大检查大反思”、“重温”、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”，进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产；此次共发现各类安全隐患和问题个，全部进行了整改。通过认真开展专项整治活动，确保了日常工作的持续可控。
七、注重业务培训，全面提高职工素质。
客运工作是铁路的窗口和形象，必须注重职工整体素质的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标”。通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采取有效的方式推进“三标”工作。组织开展全员参与的对规达标竞赛活动，通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。在今年客运段、铁路局客运技术大比武中我们取得了优秀的成绩，取得段列车员组第三名、局列车员组第一名和第三名。班组把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每次出乘前提问，每月进行两次考试，并把考试成绩纳入资金分配。通过开展业务学习，班组上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习达标。
八、以“创精品班组”活动为载体，促进服务质量整体上台阶。
为使“创争当”活动收到实效，班组以落实“首问首诉”负责制为主线，认真贯彻执行。“首问首诉”即是指第一个接受旅客询问、第一个受理旅客投诉的乘务员，应负责详细耐心解答，或介绍到相关责任人，及时给予旅客答复，提供人性化服务。其宗旨是有求必应、有应必办、有办必果。为使此项给大多数旅客带来便利的服务确实贯彻落实，班组高度重视，结合实际制定出《“首问首诉”制管理办法》，班组对如办公席、软卧、广播室等重点岗位的工作人员就如何接待旅客问询、投诉的业务技能进行研讨和培训，严格制度考核，及时为旅客排忧解难，提供优质、快捷的服务。同时要求列车长在受理旅客投诉时注意工作方法，做到有耐心、有爱心、有诚心，真正做到把旅客当亲人。两个黄金周期间，我班组因问讯服务不满意造成的旅客投诉做到了零，并实现了旅客高层零投诉。
九、加强综合治理，美化净化列车环境。
首先，环境卫生方面。班组要求职工负责自己岗位卫生，做到了车容整洁、窗明地净、备品定位。还按照车队安排不定期对所承包卫生区进行卫生突击。其次，加强设备检查维修。协同检车对列车设备设施进行了多次全面检查，将发现的问题及时上报专人整修，发现安全隐患，及时整改。、
在看到成绩的同时，我们也应清楚地看到在班组今年的工作中存在着一些不足之处：
1、思想上对安全反思不认真，总有人觉得事故离我们很遥远，不能够真正认识到麻痹大意的危险性。
2、服务意识转变还有差距，存在乘务中不按标准用语服务、普通话坚持不好、主动服务性不强等漏洞。
3、个别乘务员纪律性不强，出乘和学习存在迟到、早退现象。
“创品牌、争一流、当表率““诚心待客、热情服务”，班组在以后的工作中要不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，我们要紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，列车是大动脉的重要部份，上海一组也将追赶着潮头，创新自己的品牌，以一流的服务，向国际服务标准化进军。
铁路个人工作总结 篇3我叫xxx，今年三十一岁，我自20xx年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的.科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习和党的各项方针政策。严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
20xx年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从xx年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：xx年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：xx年4月份乐里河站开站，xx年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。xx年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是xx年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于xx年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
xx年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从xx年至xx年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
铁路个人工作总结 篇4回顾20xx年这一年，从元月份九景衢铁路进入攻坚阶段，新建正线铺轨76。5KM，站线铺轨9。74KM，线路上渣21。48万方，T梁架设431孔，道岔铺设21组，全线铺架4月9日结束，线路精调5月20日结束，8月16日开始联调联试，12月28日开通运营。任务重。工期紧，安全生产压力大。这一年有收获，也存在着不足，现将全年工作总结汇报如下：
一、加强对进场职工的安全教育培训
20xx年项目任务重，工期紧，各专业进场人员多，人员变动频繁，所以做好人员岗前安全教育培训至关重要。通过岗前的安全学习，告知本项目部在施工过程中具有哪些隐患，安全生产应注意的事项。针对不同的专业，再开展针对性的安全生产培训教育。无论是项目部管理人员还是劳务队的员工，都必须全员参加安全教育培训，最后进行岗位前的安全考试。只有考试合格，才能允许上岗。
二、落实督促做好安全技术资料交底下达到位
施工项目从施工前及时下达安全交底，并组织安质部，工程部开展专项安全技术教育培训。对交底内容做讲解，坚决下发到施工现场的每一位员工手上，要求严格落实交底中安全技术措施是否在施工中执行。
三、加强施工现场的检查
书面资料，岗前培训是安全施工的基础，要真正做到安全施工，关键是深入现场进行检查工作。只有在现场检查，才能发现施工隐患，找出问题，分析原因。
外地车如何申请天津不限行
外埠号牌(北京号牌除外)和使用小客车区域指标登记上牌的天津市号牌小型、微型载客汽车
注：天津市对悬挂新能源专用号牌的新能源汽车和天津市核发号牌的新能源汽车不限行，可不用办理高峰通行证。
办理流程
可在微信小程序“天津交管服务直通车”办理天津高峰时段通行证
预约流程如下：
1、微信小程序搜索“天津交管服务直通车”，点击进入并登录
2、点击“高峰预约”并允许打开“小客车高峰时段预约通行凭证系统”
二、汽车上牌流程是什么
1、驾驶人获取车辆合格证；
2、驾驶人保存好购车三联发票；
3、驾驶人缴纳车辆购置税，拿到正副税本；
4、驾驶人准备好各种证件；
5、驾驶人车管所登记并查验车辆；
6、驾驶人选择车辆号牌号码；
7、驾驶人缴费后等待拿号牌。
三、汽车限号是什么？
尾号限行是北京奥运会之前为了交通顺畅和空气质量达标而采取的政策，变成了长期的政策，一个是为了减轻北京车辆快速增长而造成的交通负担，再有就是降低北京的机动车尾气排放量，把北京的空气污染指数控制在一个合理的范围内。
自2020年10月5日至2021年1月3日，北京星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。 [1]
2022年3月10日，成都市公安局交管局决定于2022年3月11日起，恢复小型载客汽车“尾号限行”的交通管理措施。
不限车辆
一、 警车、消防车、救护车、工程救险车；
二、公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车；
三、车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆；
四、环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；
五、悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法(2021修正)》
第三十九条专门规定：“公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告”。
《中华人民共和国大气污染防治法(2018修正)》
九十六条规定：县级以上地方人民政府应当依据重污染天气的预警等级，及时启动应急预案，根据应急需要可以采取责令有关企业停产或者限产、限制部分机动车行驶、禁止燃放烟花爆竹、停止工地土石方作业和建筑物拆除施工、停止露天烧烤、停止幼儿园和学校组织的户外活动、组织开展人工影响天气作业等应急措施。县级以上政府在特殊情况下启动应急预案的权力，符合法定情形下，可以采取限制部分机动车行驶措施。
关于刘翔成功的调查报告.急！急！急！急！急！
刘翔是怎么炼成的？
“刘翔不是拔苗助长出来的，我只是比别人节省了一些时间。”坐在上海莘庄田径场边的木质长板凳上，孙海平说着刘翔，说着这个世界上飞得最快的跨栏选手，缘何拥有如今的成就。这条长板凳已陪伴了他近二十年，二十年的教练生涯里，孙海平遍尝了失败与成功的滋味，收集了无数教训，把它们提炼成经验，运用到刘翔身上，直至他跑出奥运会金牌，跑到12秒88。
孙海平记得，2005年春，全中国还在回味刘翔奥运夺冠的喜悦，某大学的教授给他写了一封信，信中有这样一句话：
孙海平指导，您好！……按照一般的规律，一个运动员成才需要6—8年的时间，而刘翔仅用了5年多一点的时间，就达到世界顶尖水平，是不是拔苗助长？
只有真正的热爱与珍惜，才会生出担忧。孙海平感怀于这一纸虑言与关爱，将自己在刘翔身上获得成功的奥秘几乎倾囊相授。
速度，不是在跑道上跑出来的
“我们练的就是跨栏，所有的训练都要按照跨栏的特性来展开。而这个项目的道理其实也很简单。”孙海平娓娓道来，“在我看来，跨栏，实际上就是带障碍的短跑。只有认识、理解了这个特性，才能选择对练习这个项目的人来说最好的训练方式。”孙海平对刘翔的训练就是以“过障碍短跑”为中心展开的。
跨栏类似短跑，是田径直道项目的一种，所以追求速度是首要的。“但是速度不是在跑道上跑出来。”孙海平肯定地说。多少年来，多少运动员在跑道上一遍一遍地刻苦冲刺，与煤渣和塑胶颗粒较劲，可实际上中国人的短跑并没有太明显的进步。“我本人就是一个很明显的例子。”孙海平苦恼地笑了笑，“那时候一天要练四堂课，教练让我跑10次100米我能完成，让我跑100次甚至200次也能跑下来，但是这种训练已经完全是机械和被动的，而不是主动的、能够发挥和调动自己最大能力的训练了。就像卓别林在**《摩登时代》里演的流水线作业工人一样，永远是机械和麻木地重复完成同样的动作，毫无质量可言。”
“有的时候，一些运动员因为伤病不能进行跑的练习，教练员很着急，我就对他们说：‘没关系，只要你把其它那些东西练好了，等伤一好，穿上钉鞋照样能跑得很快。’”孙海平所指的“其他那些东西”其实就是专项能力，通俗地说也就是身体素质。“速度快只是一个结果，很大的因素是取决于你是如何进行训练的那个过程，看你专门速度和专门力量是怎么训练的。”
在刘翔进行训练时，孙海平并不只是一个旁观者或发号施令者，人们时常会看到，孙海平或推或举或拉或摁着刘翔的身体，几个动作下来师徒俩人都累得气喘吁吁。“往往一个动作，你给它施加一定压力，并要求它能够快速反弹，这对我们跑的项目在提高步频和动作幅度方面有极大的帮助。我在刘翔模拟过栏动作的最后瞬间，手上加一点适当的阻力，刘翔在肌肉收缩过程中的被动肌肉会转化入主动用力，去抵抗我的阻力，这样一来肌肉就得到了弹性训练。刘翔的动作幅度很大，而且还能快速地收回，这就提高了步频，速度就这样被提炼出来了。”所以，孙海平身边就需要帮手，盛越铭和新上任的曹靖都是上海田径队跨栏组里的助理教练。随着刘翔的日渐成熟，力量也随之见长，对抗阻力的能力和刚进队时已不可同日而语，老孙一个人的力量只够扳一个刘翔的身体了，至于其他小队员的日常训练，还要靠助手们的辅助。
离开跑道也能创造惊世的速度，原本是孙海平脑海中的理论，而现实却给了他证明的机会。刘翔今年初因脚踝受伤停跑七十天，这七十天里孙海平不慌不忙，静静地调整计划，乘机将专项素质训练全面铺开，不断加强。一直练到刘翔的身体结结实实壮了一圈，力量大得憋不住想冲出去与人比赛。不上跑道七十天，产生的结果竟然还可以是新世界纪录的降临，如此也不得不回味老孙的那句话：速度，的确不是在跑道上跑出来那么简单。
力量训练带动技术的革命
体育运动训练素来讲求刻苦拼搏，越苦越是运动精神高尚的表现，但在今天的孙海平看来，这种追求不但盲目，而且有时甚至达不到提高的预期效果。
“我当年还是运动员的时候，训练起来吃苦耐劳的精神在队里可是出了名的。”说起自己当运动员的日子，老孙有些腼腆地笑了，“一般一天练三四堂课，一个星期要练二十多堂。自己有时候还觉得不够，周日别人休息的时候我再加练。练得最不要命的时候，右边大腿肌肉拉伤连骨膜都拉下来了，左脚踝还有疲劳性骨折。可是即使这么刻苦，成绩还是上不去，而且不升反降，越练越差。”
因为自己亲自走了这一段弯路，当上教练后的孙海平也认识到了盲目苦练的反作用。刘翔成功后，很多教练都慕名而来向孙海平求教，不同项目甚至非田径项目的运动队都纷至沓来讨教经验。在太多人的要求下，孙海平也愿意总结、与人分享。他说，道理很简单，所有的训练手段都离不开两个字：专项。
“我们练的是短跨，不是中长跑，整天在跑道上跑圈根本与短距离项目的要求背道而驰了。”孙海平经过多年研究发现，人体的肌肉在不同强度的训练状态下会走向两种不同的类型。一般来说，人体的肌肉分为快肌和慢肌这两种类型，也就是医学上讲的白肌和红肌。但除此之外，还有一种亚型肌，就是处于两者之间的一种肌肉。这部分肌肉具有一定的可塑性，就在于如何去训练它。如果对它加以快速力量的训练，它就会向快肌方面转化；反之，如果进行一些低负荷或耐力训练，它会慢慢向慢肌方面靠。“像我以前这样整天疲劳训练，不仅练不出我们短跨项目需要的快肌，而且还会给训练造成很大的负效应，因为你不光要把原有的快肌练上去，还要花很大的力量把已经转向慢肌的那部分肌肉再练回来，否则这部分肌肉就变成了阻力。”缘于这一层认识，在对刘翔的训练安排上，孙海平更追求质量和强度，也因此，刘翔的训练才会像我们如今所见的，比一般运动员都要精简些，训练时间也相对较短很多。
可以说，刘翔现在身上的每一块肌肉都是在为110米栏服务，但是在孙海平发现神经系统与肌肉的微妙关系前，刘翔的身体还没有达到如今的这种协调程度。“以前我们看国外运动员觉得他们一个个都牛壮牛壮的，就感觉我们自己的运动员力量水平太差，所以拼命加强力量训练。但是以前只知道练下肢，以为跑步就是要练腿，结果我们的短跑运动员都只会‘坐着跑’，用力都在下半身。后来才慢慢发现处于人体二分之一截点的腰髋部位才是跑动中带动人体最主要的力量源。”
然而，运动训练并不如人们想象中就只有跑跑跳跳那样简单，虽然发现了以髋部作为发动机对短跑最佳，但光练身体一处的结果却更为怪异。“有一段时间，刘翔因为腰胯力量太强，其他部位就显得较弱，结果过栏的时候还要靠手臂的大幅摆动来协调身体的平衡。那种动作不但难看，而且浪费了很多力气，对速度影响很大。”为了纠正刘翔的姿势，孙海平在调整力量训练上下了很大的工夫，并且以此为契机，发现了运动训练中的一个全新的概念：多因素训练法。“前些年对陈雁浩的训练，虽然也注重髋部力量，但各块肌肉都是分开练，各练各的，等到全身肌肉都练结实了，还得花时间把它们再协调起来用力，这又得花很多时间。而且单因素的训练，力量就是力量、速度就是速度，最后造成的结果是大脑皮层的兴奋点都是单一和局部的，没有联系性。现在，我提出一个概念叫‘高效率的全面训练’，或者叫‘多因素训练法’。就是说，一个简单的练习动作，既练力量又能练速度，训练刺激也不是集中在单一的点上，而是在大脑皮层中形成的一群或者一片兴奋区域，这不但提高了训练效率，而且可以避免疲劳过深。过去仅靠单因素比赛的运动员，一旦状态不佳，成绩马上一落千丈。但‘多因素’就可以用其他方面的好状态来弥补，让运动员始终保持在较为兴奋的状态下比赛或者训练。”现在，刘翔的过栏技术不仅是世界一流，而且技术动作的协调性也在当今栏坛受众人称道。“过去，刘翔过一个栏大概需要0.36秒左右，现在身体力量均衡，技术动作改进后，缩短到只需0.33秒，十个栏可就是0.3秒，这在短跨项目上简直不得了啊！”而这正是神经系统与肌肉协调用力下的效果。
从运动生理学角度来概括这种训练思想，孙教练认为这是一种遵循人体规律，围绕“神经系统”做文章的训练法。“神经系统训练法”不仅给国内短跨技术带来了一场革命，更缩短了运动员培养成材的周期。“以前一直推崇的‘超量恢复’是一种比较冒险的提高成绩的训练手段。”孙海平说到起劲处，伸出手指在木凳上用指甲划曲线图，“这种方法需要运动员经过大强度训练进入严重的疲劳状态，然后花大量时间进行调整，这样当身体状态重新走上高潮时，会比之前有所提高，就好比触底反弹。”但是这种方法在过去采用过程中也遇到过运动员疲劳过度，调整不当，从此一蹶不振的情况。并且要想重新走上一个波峰，调整的时间往往比训练还要长，“这样太浪费时间了！”孙海平说，“我现在就是要节省时间，提高效率，所以我们对‘超量恢复’进行了改良，采用一种叫‘特意刺激法’的训练方法。”两种训练法，基本的道理是一样的，但是疲劳和调整都控制在一个范围内。如果起平线以10为基数，‘超量恢复’的最高潮是15，低潮是5的话，那么‘特意刺激’可能高就是12、13，低也就7或者8，这样在疲劳后的恢复调整就不需要很长的时间，而且不用冒一蹶不振的风险。
“我在给那位教授写的回信中就讲道，对刘翔的训练讲求的就是效率，时间虽短但强度很高，所以高绩效的训练正是他快速成材的关键。”
奥运会还剩最后加工
“现在刘翔身体这座‘大楼’的钢结构已经搭好了，混凝土也浇好了，奥运会前我们只需要‘装修’一下就可以交付完工了。”孙海平轻松地开着玩笑，此刻的他和刘翔完全应该是轻松惬意的。还剩一块亚运会的金牌，今年的整个赛季就将圆满落幕，年初受伤的种种担忧现在都已被创造新世界纪录的愉悦所代替，而最后一场亚运会比赛在孙海平看来还不及国内比赛的强度大，金牌早已被刘翔预定掉了。
但是由于这一年中的大起大落，刘翔在2008年北京奥运会上是否会有如此好的状态成了人们讨论最热烈的话题。“要刘翔在奥运会上破世界纪录确实有点要求过头了，但别以为刘翔今年破掉世界纪录就算走到头了，他其实还有很多潜力可以挖掘，上升空间还很大。”
今年夏天，孙海平在刘翔打破世界纪录后曾说过：“刘翔的平台已经从雅典奥运会阶段的13秒10上升到了13秒。”现在对老孙来说，维持13秒的水平并且在这个新平台上寻求突破就是他当下的任务。“其实我还有很多训练手段没有完全用上。”孙海平的话语有所保留，“很多新的训练手段都还没在刘翔身上试验过，效果是好是坏也还不知道。但是理论上应该是有帮助的，放到实际操作中就需要时间来寻找协调和平衡。”老孙打了个比方，刘翔在进行力量训练做深蹲练习时，可以轻松举起180斤的负重，以教练的眼光就可以判定，刘翔的能力绝不止这些，但孙海平明知道徒弟有完成负重190到200斤的能力，但是为了保护刘翔不受伤，老孙从来不让他去冲击身体的极限。“如果奥运会备战的时候把力量训练提一提，让他冲上190、200斤，那么刘翔的极限力量还能往上再涨一块。这一块就是还没挖掘出来的宝藏。”
而因为受伤停跑70天，刘翔将专项素质提高到了一个空前的高度，相比之下，他在专项训练上花的时间就要少很多。“专项训练也是一段有潜力的空间。”孙海平解释道，“现在刘翔的训练水平就好比有一只手在上面提拉，光有专项素质的提拉毕竟有点费劲。这个时候，如果下面还有一只手托他一把，那两只手都用力的情况下，提升速度可就大不一样了。”孙海平认为，专项训练就是那只需要在下面托举一把的手。“明年开始，我就计划加强他的专项训练。现在一周只有一到两次，明年我要适当增多，增加到两堂课。如此一来，把专项素质和专项训练结合起来，使两者保持同步前进。其实我们训练的规律也是按照事物发展的规律来的，是一个螺旋型上升的过程。同时，随着刘翔日渐长大，到奥运会那一年就是25、6岁了，身体力量的渐长和身体能力的逐步完善又将把他带上一个竞技水平的高峰。”
“到时候，刘翔可就是一座全新的高楼大厦了！”孙海平又笑了，这个和蔼的中年男人虽然常有心事写在脸上，但对自己从事的运动训练事业，他总有足够的信心让自己舒展眉头。
每一双鞋，都讲述着一段主人的故事。
在记者10月31日前往俄勒冈州比沃顿市耐克总部，直击耐克为刘翔设计跑鞋的全过程前，今年第九期美国《国家地理》杂志恰好刊发了“为什么每一双鞋都讲述了一个故事”的特写文章。《国家地理》杂志的主编克里斯·约翰斯，在刊首语中深情地回忆了他目睹史蒂夫·普雷方丹，耐克的第一位签约运动员，比赛冲刺历史性照片的感受，“我仿佛也听见了全场观众都在喊，‘普雷，普雷！’”约翰斯对于普雷方丹感情如此深厚，一方面是普雷方丹一瞬间的冲刺，创造了美国三英里跑的全国纪录，一方面因为他和普雷方丹的家乡就相距160公里，第三方面就是普雷方丹1975年辞世的时候，年仅24岁，原因是训练的时候遭遇车祸……
《国家地理》特写文章的开篇语是，“每一双鞋都讲述了主人公的生存状态、性别、民族、种族、宗教、职业和政治。”而耐克为中国田径项目的旗手——刘翔，设计的跑鞋，则讲述了属于他的故事。
耐克就是以生产跑鞋起家的，创始人菲尔·奈特年轻时就是位不错的中长跑选手，因此耐克对于田径运动员有特殊的感情。早在2002年，耐克就看出了他的潜力并与之签约。耐克和刘翔合作的第一步，是为他提供耐克最新的跑鞋样本，在刘翔使用过程中逐步改进，直到完成个性化设计。从2002年到现在，刘翔的跑鞋已经走过了6个版本，第六款就是刘翔即将在多哈亚运会上展示的全新跑鞋。
从样式上看，所有的跑鞋都很相似，无非就是流线型设计，长得貌似跑车，但是真正内涵只有运动员自己最清楚。
耐克公司的第一位运动鞋设计师，比尔·鲍尔曼，也是耐克公司的两位创建人之一。他的本行是俄勒冈大学的田径教练，把自己的所有时间都花在了帮助球员不断超越上，其中一项主要内容就是设计跑鞋。为了寻找跑鞋的粘胶和溶剂，鲍尔曼长时间泡在实验室，学生也总能闻到鲍尔曼身上那股焦油的味道。
耐克现在的运动鞋设计过程，早已不是刀耕火种的阶段。耐克服务签约运动员的第一步，是先把运动员请到耐克总部的实验室。一台八个分镜头、十个动力感应器的相机，会把运动员的双脚数据全部检测出来，包括左右脚的长度、宽度、足根的宽度、足弓的高度、大脚趾和小脚趾的角度等等，至此实现量脚做鞋的准备工作。每年五月底，在俄勒冈都要举行尤金田径精英赛，这也正是耐克签约运动员走进耐克实验室的时候。今年尤金精英赛在5月28日举行，刘翔以13秒21夺冠之后，5月29日就在耐克的实验室呆了一天，完成了最新款跑鞋的测试任务。
身为NIKE品牌创新部总监的迈克尔·唐仲 （Michael Donaghu）也是主要负责08年奥运会NIKE鞋类产品研发工作的总指挥。唐仲本身就是运动员出身，在达特茅斯学院上大学期间，1987年和1988年两次入选NCAA常青藤联盟中长跑最佳阵容，加盟耐克公司后，研发出多项美国专利技术。耐克公司还有许多比唐仲水平更高的运动员，比如美国八十年代的长跑巨星阿尔伯托·萨拉扎尔，他退役后就在耐克公司主管行销。因此，在耐克公司内部的运动会上出现许多接近世界纪录的成绩，一点也不奇怪。
在掌握了刘翔脚部基本数据之后，唐仲多纳休所领导的科研小组还要仔细分析刘翔的比赛录像，分析刘翔的每一个技术特点，表现在刘翔跑鞋上最主要的特点，就是刘翔跑鞋鞋板比同类跑鞋更轻、更硬，同时鞋钉的位置也是根据刘翔跨栏的落地习惯和脚掌落地点而量身打造的。在最坚硬的鞋板下面，耐克为刘翔跑鞋仅仅安排了10颗鞋钉，有效地减少了阻力，而刘翔的竞争对手，阿兰·约翰逊的跑鞋，鞋钉比刘翔多。在鞋面的选择上，刘翔跑鞋一直使用的是人造革，考虑到亚运会时多哈干热的天气，耐克为刘翔跑鞋安排了纤维网面，加大了透气性。完成了鞋底、鞋板、鞋面关键化的设计，余下的就是跑鞋个性化的处理。刘翔喜欢鞋面上安放有一条粘贴带，一方面有助于脚面的固定，另一方面是刘翔在赛前心理上做好准备的一种标志：“拉紧粘贴带，我准备好了！” 在刘翔跑鞋设计过程中，粘贴带的位置改动的次数最多，目的就是为了刘翔穿着舒适。另外，由于刘翔的跟腱受过伤，刘翔跑鞋的鞋根也进行了极富针对性的特殊处理。
出现在多哈亚运会上的刘翔跑鞋，将以红色作为主色调，鞋前掌配以银色，闪闪发光。在鞋帮上，刘翔跑鞋还将出现中国地图、长城和刘翔专用徽记的图案，从而讲述完整的刘翔故事。
当然，刘翔跑鞋上的每一个组成部分，都要得到刘翔自己的认可。耐克为了完成刘翔跑鞋的设计工作，专门在耐克中国公司的上海总部，指定了项目协调人，时刻躬听刘翔的意见。耐克的哲学就是，“帮助刘翔用最好的装备去赢。”
在刘翔跑鞋的研发费用问题上，多纳休守口如瓶。但是在1994年美国著名记者唐纳德·凯茨撰写的披露耐克公司成长过程的《JUST DO IT》一书中透露，耐克在产品研发和测试工作中，12周的总花费是2260万美元，相当于耐克每周在研发费用是200万美元。如今时光飞逝12年，市场竞争必将极大地提升了耐克的研发费用。
普雷方丹有一句名言，“许多人跑步是在比试谁跑得最快，而我跑步是在比试谁具备万丈雄心。别人问我为什么选择跑步，我通常都会这么说。”这句名言用在刘翔身上，也非常贴切，因为刘翔下一个展示他万丈雄心的地点在多哈。这句名言用在耐克身上同样贴切，至于什么样的雄心，大家都知道了。
回答者： limingzhou4 - 魔法学徒 一级 10-18 17:58
如今，110米跨栏短跑的奥运冠军刘翔早已名扬天下了。有人问，他的成功是因为他是这个项目的天才吗？据有关专家的研究分析，这一点是不能完全排除的。任何杰出的体育成绩都与运动员身体的先天素质有关。没有内オ好这个基本点，光凭后天刻苦训练还是成不了才的。
刘翔的内在素质好，他自己是发现不了的，得有伯乐“ 一见相中”。但在中国上海能有慧眼相中刘翔的高手也并不是很多的。其中最主要的一位就是现在他的师父孙海平。
孙海平的业务之高是没话说的，要不然为何有那么多的尖子都希望求教于他的门下，拜他为师。但他并不是一一都收下成为自己的弟子。其原因不外乎是他没有更多的时间和精力，再能够去精心培育一个也很有天分的运动员苗子。一旦承诺了，则应当要对他们的前途负责到底。
当前世界范围内的体育竞争，其实不仅是运动员天分的竞争，更多的是高科技及掌握高科技的教练的高素质竞争。上海之所以能培养出像刘翔、姚明等世界级运动员，确实与上海这个文化环境密切有关。孙海平不仅对业务的钻研是称得上国际一流的，更可贵的是他的人品也称得上是一流的。他对运动员的要求是从先做人开始教的。可以说，他相中刘翔的不光是他有天分，更相中这小青年的素质好，是一块值得培养的好料。果然不出他的所料，刘翔经他精雕细硺后，终于成了一块无瑕的“ 玉”。
刘翔称孙海平为师父，他们之间的父子般的情深早已成为体育界的美谈，这样和谐的融洽的关系，我认为才是刘翔成功的主要“ 秘诀”。不信，请看另一对运动员和教练的关系，那才真让人寒心呐！
不久前，中国田径女运动员孙英杰因她的教练王德显的打骂体罚而向法院起诉。据说这种打骂现象在当前体育界还很普遍。有关专家指出，这与教练员中大多文化底子薄，缺乏法制观念有关。他们奉行的是“棍棒之下出孝子，拳打脚锡下出英才”的做法,与现代社会以人为本、人性化教育已格格不入，不要说出不了什么好成绩，不出人命案已万幸了。当孙英杰的锁骨都被打断时，我们还对这样毫无人性的教练能寄望什么呢？我们不禁要问，有关方面的负责人该承担什么样的责任？
正当我写这篇稿件时，我又得到了一个有关刘翔和他师父孙海平的一件好让人感动的故事。据说，刘翔曾有过几次自己掏钱给师父解决住房的想法，但几次都遭到了师父的婉拒。后来刘翔在雅典奥运夺冠后，上海普陀区奨给他一套名苑的房子。有一次在为他打破世界纪录的庆功宴上，这家名苑的老总们又关心孙海平的住房，当得知房子不大时，主动提出要帮助解决。为此，刘翔表示愿意自己可以给楼盘做无偿代言人，以此来表示他对老总们的好意。于是，这样两全其美的机会才让孙海平师父接受了弟子的一种谢恩。他说，刘翔这么做，我真的挺开心的，不是因为房子，而是觉得我带出来的徒弟挺懂事，我自己也很自豪。而刘翔说，不谈报恩吧，但至少要尊敬自己的师长。他还把这件事的来龙去脉向社会作了公开，认为自己是公众人物。
这件事，据说都是按照有关程序向负责刘翔商业开发的田管中心报告后进行的。田管中心得知后非常大度，说这是好事，马上同意了。
一个世界冠军的创造是需要方方面面关怀和支持，至今我们还未听到有关刘翔的流言诽闻，人人关心他，爱护他，这也是他跨向成功的一个不可多得的秘诀。
